高铁和动车的区别
高铁是动车吗?动车是高铁吗?高铁和动车有什么区别?高铁和动车哪个快?这个问题常常被大家提起，今天小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，一起来看看吧。
1.简称不同
高铁，通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”。我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。
2.时速不同
高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右，目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)。
3.轨道不同
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性；弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离；高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。而动车是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。动车一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。而且一组动车组，可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有；也可以是8节全有动力。
G字头列车，只能运行在新修的高铁上，D字头二等座，不仅能在普通铁路上运行，也能在新修的高铁上运行。
不同的车走不同的路，这也是许多城市要新建高铁站的原因。G字头在列车运行图中等级最高，会车时D字头需避让G字头列车。
4.票价不同
这个不同是最为明显的，也是最为人们所关注的。不少人都有些不理解，为什么这两种交通工具明明如此类似，为什么票价有如此大的差距呢？原来，则是因为高铁的运营成本更高，其需要额外铺设铁轨，而动车则不会这样，其成本较低，因为无需改造铁轨。
所以，高铁的价格会比动车高上至少一倍，人们光是看价格就能将它们分开了。此外，动车和一般的火车车次可以是在同一个车站上车，而高铁一般都是有自己的车站，这主要是因为其铁轨不同。
5.名头不同
当然，在车票上也会有不同的名头显示，其取名规则一致，都是按照其名称的首字母命名，高铁是“G”，动车是“D”，所以人们可以根据其车次名称不同将其区分开来。此外，出于安全考虑，只有动车会在夜间运行。
6.外观不同
大家可以看到，高铁的头部是有一个类似子弹头的形状的，它的车头相对比较尖锐，而动车的头部则是一个类似于流线型的形状，稍微偏圆形一点。
从外观来看，两者还是有一定区别的。高铁的车厢数量一般在10节到15节之间，动车则一般在7节到8节之间。它的车厢数量就很明显的减少了。
不过，虽然动车少了，但它的载客量却要比高铁大很多。比如，一列动车上可以坐500人左右，但是一辆普通的高铁，只能坐300人。所以，从这方面来看，动车的性价比更高一些。
此外当我们拿到二者的票时，我们从票的外观显示也可以看出来，大家都知道二者在票上的显示的不同的，我们可以根据他们的拼音开头进行分辨。
G字头使用车型，CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组；D字头使用车型，CRH1、CRH2，除2C、CRH5系列动车组，而通常G字头车型内部设备要好一些，更先进，比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。
7.车内结构不同
当你走进车内，会发现他们的车内装饰结构也是不一样的。实际上，在高速行驶的情况下，会受外面的风的阻力影响。而车厢越短，受这种因素的影响也能相对更加减少。但是，高铁的车厢就比较长，而且里面还会有很多隔间。这样不仅能够让我们的空间更大，还能够让我们更加舒适，当然在这种情况下也会产生舒适度的一个不同。
由于动车的行驶速度比较慢，所以乘坐起来更加平稳舒适，而高速行驶的高铁就没有这样的优势了，因为高铁路面的路段比较平直，所以乘坐时可能会出现晃动感。
两者在行驶的速度上也存在差别。虽然动车和高铁都是高速运行的列车，但是在速度上却有着一定的差距。因为，两者的构造是不一样的。对于动车而言，它主要是依靠动力驱动才能行驶，因此它的最高时速一般都是在300公里每小时左右。
而高铁，它主要行驶是依靠电，所以它的最快速度能够达到每个小时350千米到400千米。很多旅客会关心出行能否准时到达，两者也有一些区别，众所周知，我国的高铁基本上都是准时开的。
这也就是说无论你什么时候上车，你都可以按照既定时间到达目的地，与之相比动车的准点率就没有那么高。这是因为，大多数情况下，人们都是在白天乘车，这时候大部分旅客都在忙着赶路，很少有人提前去候车站等车，很多旅客，可能会错过自己的那趟火车。
此外，在安全性能方面，两种车也有不同的考虑，动车属于普通列车，其安全性与普速列车的安全性差不多，但高铁的安全性要比普通的普速列车安全的多。
另外，为了保证乘客的人身安全，它的每个车厢里面都装上了应急窗口，如果有突发的意外情况，旅客也能够利用这个逃生口减少伤害。事实上铁路部门为了满足广大旅客出行的需要，每天都会有很多趟的高铁或者动车。
不过，由于每个地区所开通的高铁线路数量不同，因此，在不同的地方停靠的车次也会有所差异，一般来说，如果是在一线城市，那么这里一般会有直达目的地的列车；
而在一些二三线城市，像北京、上海、广州这样的大城市中途都会停站，然而，如果是经过一些小城市的话，为了节省时间，可能也不会停站，所以很多游客在购买车票出行时，一定到搞清楚，它是否停车，而且大家在乘坐这两种交通运输工具的时候，一定要记得仔细辨别哦。
拓展内容：高铁知识科普
1、高铁的座位分布上为什么没有座位“E”
高铁座位号有ABCDF，为什么没有E呢，这是为了和国际接轨，国际上通行的航空座位号就是A、F座位靠窗口，所以只要说AF外国人都知道是一个临窗位置，所以直接跳过E。
高铁的座位采用数字和字母组合的方式来表示，其中数字表示排号，字母表示座位的位置。根据车厢的不同，分别有“3+2”、“2+2”和“2+1”三种座位设置。
第一种是“3+2”的座位车厢，这样的车厢ABC三个座位为一组，DF两个座位为一组，C和D座位之间是过道，A和F分别靠窗。
第二种是“2+2”的座位车厢，这样的车厢AC两个座位为一组，DF两个座位为一组，C和D座位之间是过道，A和F分别靠窗。
第三种是“2+1”的座位车厢，这样的车厢AC两个座位为一组，F单独一个座位为一组，C和F两个座位过道，F既靠过道又靠窗，。
不管是商务座位、一等软座、还是二等软座，只要选带字母A和F的就是靠窗软座，而只要是带字母C和D的就是临近过道的座位。
2、高铁上为什么没有安全带？
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？
第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。举一个最简单的例子，高铁起步时，无论你正在与朋友们一起聊天，还是在低头看自己的报纸，若不是窗外的风景与光线出现快速的变动，你都很难意识到车辆已经起步了。
第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。
第三，现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。
3、高铁为什么夜间不开？
经常坐高铁的人都知道，高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，业内称之为“天窗”。当然，我这里主要是指新建的高铁线路，在老线上面还有一些动车组卧铺，南车的CRH1E、CRH2E等车型会在夜间运行。在许多人眼中的这种浪费，为什么会存在呢？这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间。
在凌晨0点到6点间，高铁各类设备都要进行检修，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备，如供电网进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。
4、高铁为什么多数建在桥上？
好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。
第一，是为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道；
第二，为了线路不能有太大的沉降；
第三，节省土地。
京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩；
第四，其他一些原因。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等。
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