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世界上最长的海底隧道
世界上最长的海底隧道
？韩庆隧道
长度:54公里
日本韩庆海底隧道位于日本津轻海峡。隧道南起青森县今部滨见，北至北海道知内同里。经过12年的建设，韩庆隧道的导洞于1983年1月27日开通。1988年3月13日，韩庆隧道正式通车。
2016年3月26日，北海道新干线(青森-函馆段)开通，此前通过韩庆隧道的旅客列车全部停运。
2022大连湾海底隧道起止点
大连湾海底隧道进入大连港一、二号港池之间的沉管段，从梭鱼湾商务区北岸干坞东侧登陆点流出，进入新建的东方路立交桥，穿越南干线铁路甘井子站，继续向北进入光明路隧道，全长1860m，经中华路立交、光明路立交、廉贞路立交，最终止于201国道。本项目设计为80km/h城市快速路，近期双向六车道，远期八车道(无紧急停车带)。单孔公路隧道宽43.6m，跨度17.55m，是目前世界上单孔跨度最大、结构围护最大的沉管隧道，也是仅次于港珠澳大桥工程沉管隧道和在建的深圳中山深隧的第三长沉管隧道。
琼州海峡海底隧道完工时间
2021年7月。
琼州海峡海底隧道建于2012年。2021年7月，琼州海峡海底隧道建成，连接雷州半岛和海南岛，西至北部湾，东至南海北部。它是公路和铁路的跨海通道。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离18公里。渠道总投入超过1500亿元。
建造海底隧道的条件
第一，强度要符合要求。在各种常见应力条件(荷载组合)下，隧道结构混凝土的最大拉力不能超过混凝土的抗拉强度；
其次，混凝土具有耐久性，在其使用寿命期内可以保持其性能；
三是能满足施工要求。如果混凝土流动性差，就容易松散浇筑，造成缺陷。
制作混凝土不仅仅是简单的混合原材料的事情，原材料的配比直接决定了混凝土的性能。但有些属性往往是有所取舍的，技术人员要经过上千次的测试，才能调配出合适的比例来满足所有的要求。混凝土的质量控制可以保证每一个节段都能完成它的使命:不开裂，节段之间的空缝隙必须不漏水。
渤海湾海底隧道开通时间
预计2021年通车。
是中国规划建设的跨海通道。它于1992年首次提出。设想是:从山东蓬莱出发，经长山群岛，到辽宁大连旅顺，以跨海大桥、海底隧道或桥隧的方式，建设一条直达渤海海峡的快速通道。
大连湾海底隧道总体规划
大连湾海底隧道及光明路延伸工程，全长12.1km，南起中山区人民路，北至201国道，包括大连湾海底隧道及光明路延伸工程两个子工程。大连湾海底隧道工程全长约5.1公里，南起中山区人民路、朱民广场、港龙西路，穿过大连港三、四号码头之间的港池，以沉管隧道的形式向北穿越大连湾水域，到达湾北远洋船舶修理厂码头。
汕头有哪三条海底隧道？
1.广澳港区疏港铁路海湾隧道
广澳港区疏运铁路工程北起广梅汕铁路汕头站，在广澳港区南部设置广澳站，全长约17公里；濠江区青云岩隧道入口处，预留城际濠江站设置条件和海门港疏港铁路接入条件。
据了解，海底隧道方案是综合成本相对较低、征地拆迁最少、用地最经济的最便捷、短期和长期相结合的方案，也是相对容易实施的路线方案。
广深港铁路跨海隧道为长9965米的单洞双线隧道，分明挖1145米、盾构2990米、矿山5830米三段施工。隧道位于ⅷ地震带，沿线分布着20条断裂带，地质环境极其恶劣。
隧道的地下通道非常复杂。盾构启动后，连续穿越多栋建筑物和地下管线，如光缆和燃气管道、中山东路高架桥、沈海高速路基等。采用隧道法、盾构法和明挖法。设置斜井和盾构井，可同时开挖多个工作面。
粤东城际汕头站至濠江站预留段，兼顾城际功能，长约11公里，按一级铁路标准建设，设计时速160公里；濠江站至广澳港区路段长约6公里，按铁路专用线标准建设。是单线铁路，设计时速80公里。
2.汕头海湾隧道
汕头海湾隧道位于海湾大桥和离石大桥之间的内湾，由海底隧道、南滨南路立交和北岸接线工程组成。长6.68公里，双向六车道，其中海域长3047.5米。是目前国内难度最大的大直径盾构海底隧道，是我国海底隧道建设的里程碑，是“世界级挑战工程”。
2020年5月16日上午，汕头海湾隧道东线顺利贯通。2020年7月18日，工程迎来了新的里程碑:海湾隧道南岸的风塔正式封顶。2020年8月7日，汕头湾隧道建成。据了解，汕头湾隧道建设正在有序推进，预留条件下的粤东城际铁路节点工程正在全力推进。
根据设计，海湾隧道单线内部结构分为三层，上层为排气通风通道，中层为三车道交通通道，下层为维修逃生通道。海湾隧道运营后，全线免费，主出入口双向六车道。目前，隧道两侧两个出入口的匝道结构也已搭建完成。
汕头湾隧道建成后，将实现汕头内湾南北两岸全天候无障碍交通连接，加快形成中心城区快速高效的城市骨架网络，为汕头走“工业立市、工业强市”之路，建设省级副中心城市，打造现代化沿海经济带重要发展极提供有力保障。
3.汕汕铁路汕头湾海底隧道
汕头湾海底隧道是汕汕铁路的控制性工程，全长约9.8公里。它是世界上第一条跨海高速铁路隧道，设计时速350公里。隧道分为海上段和陆地段。采用“明挖+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南北岸相对。它是世界上第一条单孔双线高速铁路海底隧道，设计时速350公里。
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