一段关于宝鸡的神秘历史
陇海铁路通车前，宝鸡城只是关中地区的一个小县，城内人口只有六七千人，且工商业者仅占其中一小部分。陇海铁路西线通车后，宝鸡站日吞吐旅客达2300人，伴随人流的集聚输转，宝鸡城市人口开始急速增长。
宝鸡地名由来源于唐玄宗“石鸡啼鸣”的传说，因市区东南鸡峰山有“石鸡啼鸣”之祥兆而改称宝鸡。唐玄宗“石鸡啼鸣”的传说：唐天宝14年，755年，范阳节度使安禄山起兵反叛，叛军破关入陕，玄宗一行逃到陈仓。
其中城市户籍人口102万，位居全省第二位，是陕西两大百万人口城市之一。
通过对秦文公时期发生的“宝鸡神”的神话故事的分析以及从秦人的历史发展情况来看，当时除了明确的政治目的以外，追根溯源，似乎还蕴含着一种潜在的原始文化积淀在里面，那就是“鸡”和秦人崇拜的原始图腾(秦人的宗神)有关。
宝鸡 至于说它的历史典故 倒不如就从宝鸡的由来说起：其实这就是宝鸡最好的典故—宝鸡的地理位置 在渭河平原的西部 陇海宝成铁路在这里交汇 新中国成立时设宝鸡县为市。
陕西省宝鸡市是一个历史悠久的城市。这里曾是周代先民居住的地方。它有三千多年的历史了。然而，宝鸡在历史上也有一个著名的名字，那就是陈仓。明修栈道，暗藏陈仓的成语典故就起源于此。
陇海铁路是谁修的
1、陇海铁路的建设者是德国铁路工程师、学者、发明家和企业家奥古斯特·菲林。他曾参与设计和修建欧洲多条重要的铁路，而其设计理念，也成为了陇海铁路的灵魂。
2、潼西铁路即陇海铁路潼(关)至西(安)段，是陕西境内修筑的第一条铁路。民国20年(1931)4月，中华民国政府铁道部在郑州成立潼西段工程局，负责潼西段的勘测、设计、施工。潼西段工程局下设2个总段6个分段和1个桥工处。
3、清代的铁路是陇海铁路向外国借钱，中国人修的。1904年3月陇海铁路开始进行勘探，1905年10月破土动工。到1909年12月陇海铁路的第一段，汴洛铁路全线竣工，全长183公里，紧接着。又于1910年开始修建。陇海铁路的第二段。
4、沈云霈热心推进地方实业，力主陇海铁路(原名陇秦豫海铁路)一直往东修到海州，辟新浦为新市区，并以他的名义在新浦设立海赣垦牧公司联络处，并在新浦开办牲茂商行，经营土产交易。
5、陇海铁路复线是1983年开始分段修建。1983年，陇海铁路郑州至徐州段完成复线改造。1984年，陇海铁路徐州至中云段进行复线改造；1986年12月，陇海铁路郑州至宝鸡段完成电气化改造。1996年，陇海铁路徐州至中云段完成复线改造。
沈云霈的历史贡献
1、沈云霈在任署理邮传部尚书期间，致力于陇海铁路的规划和建设。光绪三十四年(1908年)至宣统二年(19lO年)，沈云霈支持汴洛线向西展筑洛潼线．并提议汴洛线东延一条开徐线。
2、连云港的名人。其中最为著名的有朱自清，他的文章经常出现在我们的书本上，是一名伟大的文学家，我们读过的《背影》就是出自他的手中，当读着《背影》的时候，幻想着是什么样的地方才能让朱自清这样一个人成长。
3、他曾经担任过首都师范大学的校长以及历史学院的教授，同时齐世荣也是博士生的导师。齐世荣也曾经作为中国近现代史研究的名誉会长，可以说齐世荣为中国的教育事业发展做出了非常大的贡献。
清代铁路主要是中国商人修的还是外国人修的?
1、这是因为在清朝时期在中国修铁路得到的利益非常大， 哪个国家修铁路，那么铁路两边的商贸管辖权限就归这个国家所有，所以很多国家都来抢着修铁路。
2、中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。
3、中国商人提出中国铁路“与其修自洋人，不如修自中国人；修自官府，不如修自百姓”，但不被采纳。由于清朝的腐败和国家的贫穷，当时的中国铁路都是由外国人修建，向外国帝国主义贷款，由外国工程师领导。
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