现在去买车，4S店的销售们张口闭口就是各种新技术，其中全铝发动机就是经常出现的一个。这个技术按说已经出来几十年了，但是在某些销售的“刻意引导”下，全铝发动机变成了先进技术的代名词。那么今天我就来仔细讲讲全铝发动机这个概念，避免各位朋友买车时再受误导。
首先全铝发动机是指发动机缸盖和缸体是铝合金材质，其中纯铝的含量大概在70-80％，如果只是铝合金缸盖而缸体还是铸铁，那么算不得全铝发动机。另外发动机内的曲轴、飞轮、轴承、气门也还是铸铁制造。
相对于铸铁发动机而言，全铝发动机有这些优点：
质量轻，同等排量情况下全铝发动机比铸铁轻20-30公斤，这样能降低油耗提高动力。
散热好，这是铝合金导热好的特性导致的，能提高发动机的效率。
另外从厂家生产角度上来讲，铝合金的的生产工艺比较简单，对环境的污染也小，而且有着可塑性强的优点，只不过生产成本更高。
它的缺点同样明显，首先因为铝合金的质量轻且强度不如铸铁，所以相同排量下全铝发动机的体积更大，占用空间也更大。
另外铝受热后膨胀系数和铸铁不同，受到的摩擦力也更大，所以耐磨性不如铸铁发动机，由此全铝发动机的缸体虽然是铝合金材质，但是缸内的衬套却依然是铸铝材质，目的就是为了减小铝之间的摩擦。
最后全铝发动机的强度上很难达到铸铁发动机的水平，并且耐腐蚀性也略差，所以往往全铝发动机的增压器压力达不到铸铁发动机的压力。这也是为啥有人说铸铁发动机抗造而铝合金发动机娇贵的原因。
相比于全铝发动机，铸铁发动机就显得“实在”多了。铸铁发动机重而且紧凑，在耐磨性、抗腐蚀性超过铝合金，所以它能承受更大的涡轮增压，大部分改装发烧友都会选择一台铸铁发动机为基础，市面上的性能钢炮们也大多选用铸铁缸体+铝合金缸盖的组合，这样能在轻量化和性能/成本上寻求一个平衡。
面对日益严格的排放标准，工程师们都绞尽脑汁减轻发动机质量，所以现在的发动机，即使不是纯铝发动机，也或多或少会有一些铝合金部件，比如活塞、活塞连杆、涡轮增压器等，别看减轻的重量不多，苍蝇再小也是肉。
当然有一些发动机零部件是不能用铝合金轻量化的，比如曲轴，它在强度和耐疲劳性上要求高，目前的铝合金工艺无法满足，所以一般都是采用锻钢和铸造钢材质。凸轮轴也是，它需要承受更大的扭矩，采用铝合金凸轮轴是无法承受的。
由此看来，铝合金并非厂家和销售宣传的那么神，除了在轻量化、节油、散热等，在某些方面它的表现是不如铸铁发动机的，甚至在一些关键部件上同样采用的是铸铁材质。所以下次再有人吹嘘全铝发动机的时候，你就知道到底是怎么回事儿了。
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