亚马逊河在哪，亚马逊河是世界第一大河吗

在世界上，有河流的地方一般就能发展文明，并且为了通行的方便，还会在上面架起一座桥梁。

沟通两地的桥梁

我国的桥梁文化十分久远，在世界上最长的桥梁排名中，一定有中国桥梁的身影，而如今位居世界第一的桥，就是横跨五座城市的丹昆特大桥。

不过并不是每条河流上都适合修建桥梁，比如亚马逊河。

接下来，我们就来了解一下，亚马逊河究竟有多恐怖？为什么没有修建一座桥？说实话，不管是哪一种桥，都驾驭不了它。

世界第二长河——亚马逊河

亚马逊河，是一条拥有多条支流的大河，超过15000条。

亚马逊河支流众多

而且它的流域十分广阔，面积达到691.5万平方公里，占据了南美洲40%的面积。

这两点使得其长度和源头一直有很大争议，但我们通常将其作为世界第二长河流。

一般来说，我们认为的亚马逊河长度为6440公里，所以稍逊于长度为6670公里的尼罗河。

但是如果将其源头延伸至乌卡亚利河，那么它的长度就会超过尼罗河。

不过这些并不重要，因为它同样凭借流量，流域和支流，成为世界上最大的河流。

俯瞰亚马逊河流域

根据地质学家考证，亚马逊河在大约1180万-1130万年前，就已经形成了贯穿大陆的河流，而在早更新世，大约距今240万年前，形成了现在的样子。

不过值得一提的是，在白垩纪时期，亚马逊河的流向还是自东向西的，但是在此期间，由于地质活动，一个小板块俯冲到南美板块下方，使得安第斯山脉向上隆起，最终导致亚马逊河逐渐改为自西向东的流向。

亚马逊河

亚马逊河的作用

亚马逊河是南美洲文明的发源地，它几乎流经了南美洲8个国家，为人们提供了充足的水源。

在现代社会，亚马逊河有一个重要作用，就是航运。

由于河流位于赤道地区，属于热带雨林气候，全年的降水量在2000毫米以上，所以不存在结冰期来阻碍船只运行，并且凭借较深的河床，使得其能够支撑大型货运商船。

整条河流的总体落差不大，所以很方便干流河支流间的航运来往。

亚马逊河的航运

加上水流速度总体适合船只运行，几乎很少出现安全事故。

据统计，亚马逊流域能够通航的河道长度可以超过2.5万公里，可以说是相当优越的航运条件了。

不过对于这样一条大河，人们难免发出疑问，为何没有在上面建造一条河流，来使得文明更进一步沟通，并且促进经济发展呢？

亚马逊河建桥很不容易

要在亚马逊河上，修建一座桥并不是一件容易的事。

在亚马逊河建桥不容易

首先是流域环境的限制，在亚马逊河流途径的地方，形成了一大片热带雨林，也就是我们常说的亚马逊雨林。

在这一流域内，不管是河流还是雨林，都暗藏着巨大的危险。

亚马逊河流暗藏危机

亚马逊热带雨林，是地球巨大的基因库，全球大约有1000多万个物种，而1/3的物种都存在于雨林中。

几乎每平方公里都能找到1200多种植物品种，甚至在不到0.1平方公里的泥土中，都能找到大约4.2万种昆虫。

奇特的昆虫

要是让工人们在这样的环境下，修建桥梁，很容易出现意外。

在很多河流中，都生活着大量的食人鱼，据说就连牛想要过河，都被食人鱼吃得只剩下骨架。

而与食人鱼的体型相反的，是牙签鱼。

这种鱼对男性十分不友好，由于这种鱼的体型十分娇小，当人进入河流后，它们会顺着气味，入侵男性的生殖器官，这简直是令人痛不欲生的遭遇。

牙签鱼

在这片区域内，还有着大量能够传播疾病的蚊子，这些蚊子可比我们平时见到的更可怕，疟疾、登革热等疾病随时可能因为它们爆发。

由此可见，要在亚马逊河修建桥梁，是一件十分危险的事情。

亚马逊河的宽度不固定

另外，我们修建桥梁的时候，肯定需要考虑河流的宽度，毕竟这关乎工程的成本和时间。

一般的河流在宽度上面很少出现变化，即便是水流量加大，也是对河流进行加深。

亚马逊河

但是亚马逊河，却经常加宽河道，因为它的水量实在太丰富，并且每年的降水量也巨大，全年几乎都在下雨，

所以会导致它的河道宽度一直变化，比如今年可能10米宽，明年就会因为上游的水过于丰富，加宽到40米。

这就意味着，如果要修建桥梁，就需要提起预估好可能加宽的长度，那势必会增加成本，甚至还需要占用居民用地。

亚马逊河经常改道

除了加宽河流之外，亚马逊河的河道也经常发生变化。

亚马逊河经常变化

我们看到当地居民，几乎使用的都是“高脚楼”，2楼是他们的生活起居的地方。

一方面，可能是为了阻止一些猛兽或生物进入家中，另一方面，就是为了避免河流改道冲垮房屋。

当地居民表示，亚马逊河流改道十分频繁，不要看今年它距离村庄还有几公里，到明年它就贯穿村庄流过去了。

而河流改道的原因，主要是亚马逊河的海拔不高，就像前面所说，整个河流的流速十分平稳。

高脚楼

但是在一些有地形起伏的上游地区，还是很容易将大量泥沙裹挟到下游来。

然后因为地势逐渐平缓，所以泥沙就会在此堆积，使得河流改道。

所以有时候，可能桥修好了，第二年河流却跑了。

遭遇河流改道的乔卢特卡桥

你还别说，曾经真的有一座桥梁遭遇了这样尴尬的事情。

那就是位于洪都拉斯的乔卢特卡大桥，桥梁全长484米，是洪都拉斯最长的一座桥。

最初的卡卢特卡桥

由于乔卢特卡市一到雨季，就会遭遇洪水和飓风，原本在河流上有一座吊桥，但是却频繁遭到破坏。

于是当地政府就决定重新修建一座能够抗住飓风的大桥，甚至还请了日本十分著名的建筑师。

在1998年，乔卢特卡桥修建完毕，而就在当年，真的遭遇了一次特大的飓风。

甚至还是当年大西洋最具毁灭性的飓风——米奇，当时它登陆的时候，飓风等级已经达到5级，风速达到290公里/小时。

可怕的“米奇”飓风

但凡是它途径的地方，都造成了大量的人口死亡，并且导致了超过60亿美元的巨大损失。

当然洪都拉斯也没能幸免遇难，不过神奇的是，在乔卢特卡桥周围，基本上都被飓风摧毁，而这座桥却稳稳当当地立在那里。

最开始，河流确实还咋桥下乖乖地流淌着，结果还没等到当地的灾后重建工作完成，河流竟然抛弃了桥梁，自立门户了。

被抛弃的桥梁

这到底是怎么回事？根据专家观测，原来是因为在飓风的作用下，上游的大量泥沙被带到下游。

当飓风过去后，河流一侧的泥沙被堆积起来，另一侧的泥沙被不断冲刷，久而久之，乔卢特卡河就此跑路了。

所以，要在亚马逊河上，修建一座桥梁需要考虑到各方面的问题，除了上述的危险和难处外，修建桥梁还会面临巨大的资金投入。

河流改道

南美洲大部分国家的经济并不发达，曾经他们也在亚马逊支流修建过大桥，结果花费的资金是最初预算的两倍，很多人表示十分不满。

所以更不要说在主干河流上修建桥梁了，本身这些流域内的人口就稀少，能够获得的经济回报也不会多到哪里去。

所以我们说，即便在当地大力发展航运，也不宁愿建立一座桥梁。